kavşak aynası hangi tür aynadır

TrafikAynası Trafik aynası bombeli araç giriş çıkış, otopark kavşak aynası dediğimiz bombeli güvenlik ürünleridir. Otopark, site, blok, garaj, yol, alışveriş merkezi, sokak, kavşak noktalarında kullanılan aynalardır. Bu aynalar sayesinde kontrollü sürüş sağlanarak, kaza oranları büyük oranda azalmaktadır. Farklıkoşullara uygun onlarca farklı bisiklet kaskı tasarımı bulunur. Yol bisikleti kaskı, şehir bisikleti kaskı, dağ bisikleti kaskı, bebek ve çocuk bisikleti kaskı gibi seçenekler arasından amacınıza uygun olanı kullanmanız gerekir. Çeşitli koşullara uygun tasarım ve özelliklerdeki bisiklet kaskı fiyatları A) Karınca yuvalarının ağzı güneyi gösterir. B-) Ağaçların yosun tutan tarafı kuzeyi gösterir. C-) Öğle vakti (saat 12:00) düz bir zemine dikilen çubuğun gölgesi kuzeyi gösterir. D-) Yüzümüzü doğuya döndüğümüzde sol kolumuz güneyi gösterir. E-) Kutup yıldızı her zaman kuzeyi gösterir. Cevabı Göster. Trafikleilgili bu videolarla trafik kurallarını öğrenin. Trafik kuralları, trafik güvenliği ve ehliyet hakkında en eğitici videolar için YouTube'a bakmaya başladık. Bakım - Emniyet kemeri - Hava yastığı - Hız - Işıklar - Karayolu - Kaza - Lastikler - Mesafe - Motosiklet - Otopark - Otoyol - Polis sinyalleri - Sollama Roman dediğin, bir uzun yol üzerinde dolaştırılan bir aynadır. Bir bakarsın göklerin maviliğini, bir bakarsın yolun irili ufaklı çukurlarında birikmiş çamuru görürsün. Sonra da kalkıp heybesinde bu aynayı taşıyanı ahlaksızlıkla mı suçlayacaksınız? Aynası çamuru gösteriyor diye aynaya kabahat bulmak olur mu? Site De Rencontre Pour Jeune Sans Inscription. Trafik aynası imalatı ve satışını yılların verdiği güvenle yapmaktayız. Genellikle iç bükey, dış bükey, tümsek ayna olarak da bilinmektedir. Güvenlik, otopark, garaj, kavşak aynaları olarak da bilinmekte olan bu trafik aynaları, aynı zamanda bombeli ayna olarak bilinir. Araç giriş çıkış, geliş gidiş noktalarında, otopark ve garajlarda araçların yanaşmalarında aktif olarak kullanılmaktadır. Alışveriş merkezlerinde dar noktalarda kaza ve diğer unsurlara bağlı riskleri ortadan büyük oranda engellemektedir. Kavşak noktalarında, kör noktalarda, park etme noktalarının giriş çıkışlarında en önemli yardımcı araç gereç olarak vazgeçilmez bir üründür. Trafik aynaları alışveriş merkezi, site, blok, konut alanları, lojistik depolama alanları, otel, toplu konutlar, villa, yazlık, devlet daireleri, hastaneler, otopark, garaj gibi alanlarda araçların, iş makinalarının, trafiğin akışının olduğu yerlerde kullanılmaktadır. Trafik Aynası Modelleri Trafik bombeli aynaları cam ve akrilikpleksiglass olarak iki modelde üretilerek satışı yapılmaktadır. Camlar Şişecam’dır. En kaliteli üretim tekniği ile üretilen bu ürünleri uzun yıllar kararma, paslanma yapmadan kullabilirsiniz. Ham olan 4 mm camın üstüne gümüş, onun üstüne bakır ve onun üstüne de İtalyan boyası atarak imalat yapıyoruz. Üretim tekniğinde en iyi ve tek tekniktir. Görüntü ve netliği en iyi olan bombeli cam aynadır. Çerçevesi alüminyumdur. Arka kapaması galvanizdir. Duvar ve direk aparatı alüminyum olup, üstünde kendi üretimimiz olup ISO, TSE kalitesinde üretilmektedir. Aynada isimlendirme çapın cm olarak ölçüsüne göre yapılmaktadır. Örnek 30cm’lik vb. Satışını yaptığımız diğer bir ürün ise akrilik pleksiglass trafik aynasıdır. 2mm pleksiglass malzemeden üretilmektedir. Turuncu renk, şapkalı ürün olarak da bilinmektedir. Hammadde olarak pleksiglass’dır. Ürünlerimiz 1. kalite olup, garantili olarak satılmaktadır. Tüm ürünlerimiz 2 yıl garantilidir. Cam bombeli trafik aynası ürünlerin başlıca özellikleri; 130 derece görüş açısına sahiptir. Cam olan ürünlerde ölçüler; 30cm, 40cm, 50cm, 60cm, 70cm, 80cm, 90cm, 100cm’dir. 4mm camdan üretilmektedir. Gümüş üstüne bakır ve İtalyan boyası atılarak ürün haline getirilmektedir. Temperli ve normal camdır. Kenarlı paslanmaz alüminyum çerçevelidir. Arka kapaması galvanizdir. Arka duvar/direk aparatı mevcut olup, alüminyumdur. Akrilik Pleksiglass ürünlerin başlıca özellikleri; 130 derece görüş açısına sahiptir. Pleksi olan ürünlerde ölçüler; 30cm, 45cm, 60cm, 80cm, 100cm, 120cm’dir. 2mm plekside üretilmektedir. Şapkalı ve şapkasızdır. Arka kapaması plastiktir. Arka duvar/direk aparatı mevcut olup, metaldir. Bombeli aynalarımız aynı zamanda market, mağaza ve büfe gibi yerlerde iç mekanlarda kontrol amaçlı kullanılmaktadır. Görünmesi zor, ters tarafta duran bir çok ürünün görüntülenmesi açısından rahatlık çözüm sağlamaktadır. İmalatını yaptığımız trafik aynasını Ankara, Adana, Adıyaman, Afyonkarahisar, Ağrı, Aksaray, Amasya, Ardahan, Antalya, Aydın, Artvin, Balıkesir, Batman, Bartın, Bayburt, Bitlis, Bilecik, Bingöl, Bolu, Bursa, Burdur,Çanakkale, Çankırı, Çorum, Denizli, Düzce, Edirne, Diyarbakır, Elazığ, Erzurum, Erzincan, Gaziantep, Giresun, Eskişehir, Hatay, Gümüşhane, Hakkari, Iğdır, Isparta, İstanbul, İzmir, Karabük, Yalova, Kahramanmaraş, Kars, Karaman, Karabük, Kayseri, Kırklareli, Kastamonu, Kırşehir, Kırıkkale, Kocaeli, Konya, Kütahya, Kilis, Malatya, Muş, Kocaeli, Manisa, Mersin, Mardin, Muğla, Niğde, Nevşehir, Sakarya, Ordu, Samsun, Rize, Osmaniye, Ordu, Sakarya, Sinop, Sivas, Siirt, Tokat, Şırnak, Trabzon, Tekirdağ, Şanlıurfa, Tunceli, Uşak, Van, Yozgat, Zonguldak olmak üzere Türkiye’nin tüm illerine ücretsiz kargo ile göndermekteyiz. Trafik aynası satışını yaptığımız bombeli otopark, garaj, kavşak, güvenlik aynası ve aynalarının fiyatları, modelleri için bizlere ulaşabilirsiniz. Bizlere 0212 693 09 09 dan ulaşabilir, tüm teknik konularda iletişime geçerek bilgi alabilirsiniz. GündemTavşanın Kaç Ayağı Ve Kaç Dişi Vardır? Kısaca Tavşanların ÖzellikleriDoğada birbirinden farklı özelliklere sahip birçok hayvan türü bulunmaktadır. Bunlardan birisi de tavşanlardır. Görünüşleri ve özellikleri bakımından diğer hayvanlardan pek çok farklı bulunmaktadır. Peki Tavşanın kaç ayağı ve kaç dişi vardır? Kısaca tavşanların özelliklerini sizlere detaylıca - 1620 Son Güncellenme - 1620 Güncelleme - 1620Tavşanlar Chordataiarın Craniata grubundan bir hayvan çeşididir. Günümüzde birçok kişi tarafından sevilen bir hayvan olsa da birçok özelliği bilinmemektedir. Tavşanın Kaç Ayağı ve Kaç Dişi Vardır? Tavşanlar ilk kez birinci yüzyılda Romalılar tarafından kapalı bahçelerde yetiştirilmiştir. 6. ve 10. yüzyıllarda evcilleştirme denemeleri Fransa'da başlamış ve 17. yüzyılın ortalarında İngiltere'de evcil hayvan olarak yetiştiriciliği başlamıştır. Doğada yarı kurak çöllerden subtropikal bölgelere kadar pek çok yerde yaşamaktadırlar. Yabani olanlar ise uygun bitki örtüsü olan yerlerde yaygın olarak yaşarlar. Laboratuvarlarda yetişen tavşanlar ürkek olmaktadır. Özgür bırakılan tavşanlar ise pek çok hastalığa ve tuzaklara karşı daha duyarlı olmaktadır. Tavşanların ağızları küçük ve üst dudakları yarıktır. Diş yapıları ise 2/1, 0/0, 3/3, 3/3 şeklinde olup toplamda 28 dişi bulunmaktadır. Üst çenedeki insisorların arka kısmında küçük çift insisor daha bulunmaktadır. Köpek dişleri bulunmayan tavşanların kemirme hareketleri yandan yana ve önden arkaya şeklinde olmaktadır. Ayrıca üst çenesinde 2 tane kesici dişleri bulunmaktadır. Tavşanların kuyrukları oldukça küçük ve uzun kıllar ile örtülüdür. Genellikle 2 ayaklı olarak bilinen tavşanların toplamda 4 ayakları bulunmaktadır. Ön ve arka ayaklarında ise 5'er parmakları vardır. Uzun kulaklı olan tavşanların işitme ve koku alma duygusu iyi gelişmiştir. Gözleri ise genellikle çıkıntılıdır. Ayrıca gözleri bağımsız görüntü gücüne ve küçük dürbün gibi görüntü alanına sahiptir. Tavşanlar ergin vücut büyüklüğünde ise 1 kilogramdan 6 kilograma kadar kiloları değişebilir. Dişi tavşanlar erkek tavşanlardan her zaman daha ağırdır. Döner kavşak, trafik dolaşımını düzenleyen, tüm trafiği uygun bir geometrik şekil ile yavaşlatan, sürücüler, yayalar ve bisikletçiler için güvenliği sağlayan bir tür dairesel kavşaktır. Döner kavşaklar ve çevresindeki alanlar sürüş güvenliği açısından riskli bölgelerdir. Bu sebeple, kavşaklarda aydınlatma son derece önemlidir. Döner kavşak, trafik dolaşımını düzenleyen, tüm trafiği uygun bir geometrik şekil ile yavaşlatan, sürücüler, yayalar ve bisikletçiler için güvenliği sağlayan bir tür dairesel kavşaktır. Döner kavşaklar ve çevresindeki alanlar sürüş güvenliği açısından riskli bölgelerdir. Bu sebeple, kavşaklarda aydınlatma son derece önemlidir. Kavşağa yaklaşmakta olan sürücülerin, görme koşulları aydınlatma yardımıyla iyileştirilmelidir. Kavşağa girmekte olan sürücüler için, kavşağın geometrik yapısı sebebiyle araç farları yeterince aydınlatma sağlayamaz. Genelde, kavşaklarda peyzaj unsurları rengarenk aydınlatılır ancak asıl gerekli olan genel aydınlatma unutulan ya da önemsenmeyen konular arasında yer alır. Bir kavşakta yolun, araçların, yayaların ve tehlikelerin görülebilmesi için hem yatay aydınlatmaya hem de dikey aydınlatmaya ihtiyaç duyulur. Karayolu için yatay aydınlatma, yaya geçitlerinde ise dikey aydınlatma yaklaştıkça yatay aydınlatma seviyesi 5 lüksten 20 lükse kadar kademeli olarak artırılmalı, kavşak bölgesinde ise 20 lüks aydınlatma seviyesi yakalanmalıdır. Işık seviyesindeki artış mümkün olduğunca yavaş bir şekilde yapılmalıdır. Bu sayede, sürücülerin gözü, parlaklıktaki değişikliğe kolay adapte olabilir. Kavşakta yaya geçitleri, yayalar tarafından güvenli bir şekilde kullanılabilmelidir. Kavşak içerisinde yer alan yaya geçitlerinde dikey aydınlatma önemli bir unsur olarak ortaya çıkmaktadır. Dikey aydınlatma sayesinde karşıdan karşıya geçmekte olan ve yol kenarında bekleyen yayalar kolayca fark edilebilir. Yaya geçitlerinde ortalama 30 lüks seviyesinde dikey aydınlık önerilmektedir. Yaya geçitlerinin yer aldığı bölgeler, yayaların sürücüler tarafından kolay algılanması için araçların geldiği yönden aydınlatılmalıdır. Kavşaklarda aydınlatma yanal veya merkezi aydınlatma olarak iki farklı şekilde yapılabilir. Kavşak aydınlatması, kavşak etrafına yerleştirilmiş aydınlatma direkleri ve sokak armatürleri ile sağlanabilir. Bu türde aydınlatmaya yanal aydınlatma denir. Alternatif olarak, kavşak ortasında, yüksek bir direk üzerine yerleştirilmiş güçlü projektörler ile de aydınlatma sağlanabilir. Bu aydınlatma türüne ise merkezi aydınlatma adı verilir. Artık iyice bilinir bir hal aldığı gibi yöneticilerin gerçek niyetlerini ve ayıplarını örtmenin en iyi yollarından biri –simülasyon ve kelime oyunları olmuştur. Bu konuda AKP iktidarı ve dolayısıyla Türel Yönetiminin kat ettiği yol takdire kavşak yapımıyla da yaratılan izlenim sanki bir uzay üssünde, hava araçlarının iniş çıkışları için bir pist çalışması yapılacaktır. Buna bağlı olarak da çok üstün bir teknoloji kullanılarak, etraflıca düşünülmüş, eksiksiz, hatasız bir işleyiş edaları ile görüntüler kamuoyu ile görün ki ilk basın duyurusunda, bu alan ile ilgili esas olması gereken, ancak kaale alınmadan hareket edilen konulardan bahsedilmemiştir. Örneğin Ulaşım Master Planından, trafiğin yoğunluğundan söz edilirken, bu çalışmanın da kent planlamasının parçacı düzenlenmesinin bir sonucu olarak beraberinde yeni sorunlar geliştireceğinin üzeri örtülmek Antalyaspor kavşağıTrafik yoğunluğunun giderek önlenemez hale gelmesinin esas nedeninin izlenen yatırım politikaları olduğu konusunda herhangi bir tereddüt bulunmamaktadır. Konu edilen bu kavşaktan örnek verilmesi gerekirse, bu düzenleme aynı zamanda Konyaaltı sahilinin yeni düzenlenmesine bağlı olarak, Dumlupınar bulvarında trafiğin seyreltilmesi ve giderek sahil boyunca trafiğin en aza indirilmesi amacını taşımaktadır. Oysa sahil projesi otopark sorununa çözüm geliştirememiş olması yanında, sahil boyunca ve Boğaçayı civarında yeni imara açılan yapılaşmalarla Konyaaltı ilçesinde tam bir trafik keşmekeşi yaratılmıştır. Bu keşmekeş 100. Yıl Bulvarından başlayıp, Sakıp Sabancı Bulvarı ve Atatürk Bulvarı boyunca devam edeceğini öngörmemek mümkün değildir. Bu alanda inşa edilen Stadyum ve Kapalı Spor Salonu yanında TOKİ/MESA tarafından başlatılan hastane karşısındaki yeni konut/işyeri toplu inşaat yatırımı, yakında bu alanı daha da yönetiminin bu alt yapısız, plansız ve paraya dönüştürülebilecek her alanda hayata geçirmek istediği ticari yatırım politikaları, belki sermaye ve rant dünyasının beklentilerini karşılamaktadır ama varılan sonuç kamusal çıkarlara zarar verilmesi, kamusal kaynakların hesapsız bir şekilde tüketilmesi ve kentin yaşanmaz bir hale günlerde ulaşıma açılan Antalyaspor kavşağında “… bekleme süresinin azaldığı, yoğun trafik yüküne önemli rahatlama sağlandığı, bu amaçla döner kavşak sisteminin sona erdirildiği, Sakıp Sabancı Bulvarı ile Atatürk Bulvarı üst zemin bölgeden karşılıklı geçişlerin iptal edildiği, karşıya geçişler için Dumlupınar Bulvarının kuzey ve güney kısımlarında U dönüşlü kavşaklar açıldığı, projenin 2 milyon 500 bin liraya mal olduğu” açıklandı Oysa bu kavşakta açılışının daha ilk günlerinden itibaren, sürücülerin aklını başından alan dar alandaki geçişler, en sağdan en sola, en soldan en sağa yol alma karmaşası yaratan düzenlemeler ile görüldü ki göz boyayan projelerle, kelime oyunlarıyla bir yere kadar gidilebiliyor. Değil trafik yükünün azaltılması başta yayalar olmak üzere, bu kavşağa yolu düşen bütün sürücülere yüklenen külfetler ve tehlikeler geçiştirilecek türden Antalyaspor kavşağıNe resimlerinde, ne de şu an gerçekleştirilen fiili uygulamasında yaya önceliği söz konusu olmayan bu proje, yeni bir yaz boz uygulamasının örneği olmaya adaydır… Yayalar için Meltem tarafından üniversite tarafına kavşak içi geçiş sorunu olan, Cam Piramit tarafından Migros doğrultusundaki geçişleri ise tam bir labirent içinde, deveye hendek atlatırcasına son derece zahmetli ve risklidir… Yaya trafiğinin yoğun olduğu bu merkezde yaya güvenliğinin ve geçişlerinin önemsenmemesi çok hayati bir eksiklik ki bu kavşak düzenlemesi yapılırken, yalnızca cetvel ve pergel kullanılmıştır. Gerçekleştirilen yaya yollarındaki süreksizlik uygulamalarıyla da anlaşılacağı gibi bölgesel özellikler, yaya hakları, yaya geçişlerine ve özgürlüklerine ilişkin pratikler es geçilmiştir. **Başvurduğumuz İTÜ menşeili kent içi ulaşım uzmanının ilk tepkisi bu imalat sahiplerine bir “kaynak” ismi önermek olmuştur. Karayolları Genel Müdürlüğü Planlama Şube Müdürlüğünün bir yayını olan “FHWA-US Departmant of Transportation tarafından yayımlanan FHWA-RD—00-067 NO’lu eserden yararlanılanarak hazırlanan” “DÖNEL KAVŞAKLAR TASARIM REHBERİ” başlıklı ve “Fadime SEVEN, Münevver ERTEKİN, Ahmet Serhat KALAYCI, Kenen KAYACI” tarafından “çevirisi” yapılan temel kaynağın mutlaka göz önüne alınması gerektiğini ifade etmiştir.“….Öncelikle bu düzenlemenin sol dönüşleri, ışıklı denetimlerle izin verilmesi yanında ağırlıklı olarak 400 m. uzaktan “U” dönüşü ile geri döndürülerek yaptırılıyor, yani bu akımlara fazladan 2×400 m. yol yaptırılıyor. Bu durumda “U” dönüşler yardımı ile sol dönüş yaptırmak, trafiğin yolunun uzamasına ve her sol dönüş yapan taşıtın 800 m. daha fazla kavşak alanında kalmasına, yani kavşaktaki “taşıt x km” miktarının, yani trafiğin artmasına neden yanında yetersiz çaplı bir “U” dönüşü için otoların 10-15 km/sa hıza düşmesi; ağır taşıtların ise hem çok yavaşlamaları hem de girdikleri yolda sağ şeritlere harmanlamaları gerekir. Bu durumun en önemli sakıncası güvenliktir. Sol şerit anayolda hız sürücülerin kurallara uyan sürücüler olduğunu düşünerek; sol şeritte doğru giden taşıtların 70 km/sa gitmeleri olağandır. daha fazlası olasıdır Önündeki “U” dönmek için hızını en fazla 20-30 km/sa indirmesi gereken taşıtla, doğru giden taşıtın hız farkı burada kaza olacağının göstergesidir. Ya da “U” dönüş arkasında kuyruk olacağını biçimde “U” dönüşünü 10 km/sa hızla tamamlayan bir oto, 70 km/sa en az hızla anayoldan gelen taşıtın önüne hız şeridine kötüsü, bir ağır taşıt “U” dönüşü sırasında büyük olasılıkla durmak zorunda kalacak, dönüşünü tamamlamak için orta ya da sağ şeride harmanlamak zorunda olacak ve hem de sıfırdan hızlanmak zorunda kalacaktır ki bu durum daha da çok tehlikelidir. Bu nedenle zaten anayollarda ayrılmalar ve katılmalar soldan yapılmaz her zaman sağdan gösterilmiş, yazılı olmayan bir kural vardır, “Bir karayolunda kaza riski, yolu kullanan taşıtların hızlarının arasında farkla; ya da bir taşıtın kaza yapma riski, yolculuğu boyunca yaptığı hızların arasındaki fakla farkı arttıkça risk artar.” “Otoyolda” en yavaş hız kısıtı olması da bu yerine yaklaşık 120 m. çapında orta adası olduğunu anlaşılan kalsa ve iyi bir işaretleme yapılsa, kullanıcılar kurallara uyma konusunda eğitilse ve uyarılsa bu kavşak ışıklı denetim bile gerekmeden binlerce taşıtlık hacme hizmet giren her yolun ağzına hem kaplama üstü çizgi, hem düşey levha işaretle; kavşak içindeki yolda ada etrafında dönen akımın ilk geçiş hakkı olduğu, kavşağa girecek taşıtın ada etrafında dönen akıma ilk geçiş hakkını vermesi gerektiği açık bir biçimde gösterilse böyle bir kavşak saatte bir kaç bin taşıt geçirir. Ne var ki şu anda gerçekleştirilen kavşakta yer alan ayrılma, katılma noktalarında ek kesişmelerin bulunması, durumun vahametini ortaya koymaktadır. Bunun yanında “Örülme bölgesi” denilen yol kesimlerinde yeterli uzunluk ve şerit sayısı yoksa kesişmelerden daha kötü sonuçlar bölgenin sağlıklı çalışması için en az 300 m. boyunda olması ve taşıdığı trafiğe göre bu uzunluğun artması gerekir…”.Kuşkusuz, kent içi ulaşım uzmanı hocamızın özellikle ” U dönüşleri ve hız farklarının sonuçları ve anayollarda ayrılmalar ve katılmalar soldan yapılmaz her zaman sağdan yapılmalıdır ” gibi çok temel uyarıları dışında başka ayrıntıları da eklememizde yarar İsmail Baha Sürelsan Caddesi’nden Tapu Md. önü gelip Sabancı Bulvarı’na dönen araçlar alt geçide girememekte, yüzeyden gitmektedirler. Bunların çoğunluğu kavşağı dümdüz geçip Batı’ya Migros’a doğru gitmeleri gerekmekte ancak düz geçiş imkanı olmadığı için sağa; kuzeye dönmektedirler. Dumlupınar Bulvarı’nda 400 m Adliye tarafına gidip U dönüş yapıp, sonra geri gelip göbekten sağa dönüp Migros’a doğru devam etmeleri gerekmektedir. Bu şekilde tur attırılan araçların çoğunluğu da kitle ulaşım araçları olan otobüslerdir. Meltem’e giren otobüslerin pek çoğu bu yolu izlemektedir. Yolları da 1 km kadar uzatılmış olmaktadır. Kavşak düzenlemesinde daha uzun süre kalmalarına, daha çok zaman ve benzin tüketimine, sıkıntılı dönüşler yapmalarına neden olunmaktadır. Kitle ulaşımının önceliği göz önünde bulundurularak bu sorun mutlaka bir an önce basit bir güzergah, 100 metrelik bir mesafe ile geçişinin sağlanması mümkün iken, otobüslerin, özel araçların 1000 metre dolandırılarak yoluna devam ettirilmesinde de görüleceği üzere, ara yolların, alt geçitlerin, kavşak düzenlemelerinin hepsinin bir bütün olarak planlanması ve bu bütünlük içinde alt yapı, mahalle, resmi daire, sosyal tesis, stadyum bağlantı ve geçişleri vs. gibi bütün ayrıntıların birlikte ele alınmasının kaçınılmazlığı bu örnekte de açıkça Merkezi’nden ve Meltem’den gelip, Üniversite yerleşkesine, Tıp Fak. Hastanesi’ne, acile gidecek taşıtların durumu ise gerçekten tiraji komiktir. Bu düzenleme ile bu ara yola ulaşmak daha da zorlaştırılmıştır. Bilmeyenin yolu bulması neredeyse imkansız hale getirilmiştir. Belli ki, Lunapark tarafındaki yoldan Acil servise / Üniversiteye ulaşabilen bir aracın izlemesi gereken yörüngeyi belirlerken, bu harika kavşak düzenlemesinin mucitlerinin çizgili bulmaca oyunlarından fazlasıyla esinlendikleri sözün kısası, diğer alanlarda olduğu gibi, çözüm olarak sunulan ulaşım yatırımları da toplumcu bir yaşam tarzına, kamusal çıkarlara ve esas olarak da maddi, manevi yönden sağlığımıza uygun değildir. Ben yaparım gerisi sürücüye, yayaya kalır yönetim anlayışı ve yaklaşımı yerine, ortak akıl ve davranış modeli geliştirilemediği sürece, can ve mal güvenliğimizi herhangi bir keyfiyete terk etmememizde, kendi önlemlerimizi elden bırakmamamızda sayısız fayda bulunmaktadır.** Yaya olarak, Meltem Mah. İsmail Baha Sürelsan Caddesi’nden Stadyum ve Tapu Md. lüğü’nün arasından geçen Cadde. Sabancı Bulvarı’na çıkarak sağa yani Batı’ya Konyaaltı ilçesine’ne dönünüz. Biraz aşağıda Saraçoğlu Petrol ki buradan geçip karşı taraftaki trafonun yanından, Atatürk Bulvarı’ndan Lunapark’a doğru gitmek istiyorsunuz. Ama ne yazık ki trafik işaretlerinin ve ışıkların yönlendirmesi ile 3-4 kavşak geçtikten sonra kendinizi Migros-Güneşevi köşesinde de yaya olarak Lunapark’a gitmekte kararlıysanız, yeniden yolun karşı kuzey tarafına geçmek zorundasınız. İşaretler ve ışıklar sizi trafonun arkasında bir yerlere çıkarır ve Üniversiteden gelen taşıt yolunun kıyısından dolana dolana, bastığınız yerlere dikkat ederek yeniden Sabancı Bulvarı’na çıkabilirsiniz. Bu hamleler sizi Lunapark’a doğru kaldırımdan yolunuza devam etmenizi sağlayacaktır. Lunapak’tan gelip Meltem Mahallesi’ne Dumlupınar Bulvarı’nın doğu yakasına gitmek isteyen yayaların durumu da aynı derecede Sabancı Bulvarı’nın kuzey kaldırımından Batıya doğru yürüyen yayalar Antalyaspor Kavşağı’na gelince aynı kaldırımdan karşıya geçip aynı caddenin devamı olan Atatürk Bulvarı’ndan yollarına devam edip Lunapark’a gidemiyorlar… Bunun için Belediye bu yayaları karşı kaldırıma davet geçiş önceliği olması, en kısa yoldan gidecekleri yere ulaştırılmaları gerekirken; labirent gibi geçitlerle can güvenlikleri tehlikeye atılmakta; yolları 3-4 kat ve Türkiye’nin her yerinde, hele hele kentin merkezinde, sahil güzergahına doğru, üniversite, hastane, lunapark, kent parkı, AVM, postane, konut ne ararsanız cıvıl cıvıl geliş gidişi olan ve iki alt belediyenin buluşma merkezinde, binlerce yayanın geçişlerini kendine göre formatlamak, at gözlüğü ile kenti yönetmek istenmesinin ifadesidir… açıklamalarına göre bu durum yaz boz tahtasına çevirdikleri kentin ulaşım master planına işlenmiştir.

kavşak aynası hangi tür aynadır